[摘要] 中国的“双积分”考核制度也即将在2019年启动，而且首年积分比例要求即为10％，显然，留给传统燃油车企拨转马头、重新布局的时间已经不多。

10月24日，在华晨宝马有限公司发动机工厂，一座新建厂房的全新高压动力电池中心正式揭幕。这将是宝马今后在华迎战特斯拉的关键。

这座工厂不仅标志着宝马在中国建立了完整的新能源能力中心，而且也是宝马在创新电动出行领域领军地位的有力证明，使宝马一举成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。

从10年前MINI E成功进行路测，到如今正在积极打造的新能源生态系统，可以说，宝马的电动化战略刚好步入关键的第二个十年阶段。

中国的“双积分”考核制度也即将在2019年启动，而且首年积分比例要求即为10％，显然，留给传统燃油车企拨转马头、重新布局的时间已经不多。而凭借多年来对新能源全产业链的持续投资，宝马今后能否在这场新能源大战中拔得头筹，引人关注。

中国市场的爆发期

今年1-9月，宝马（BMW+MINI）在华累计销售新车436657辆，同比增长15.2%，其中新能源汽车增长32%，全面进入爆发期。

从全球市场来看，今年9月份，宝马首次创造了混合动力和纯电动车车型单月销量超过1万辆的纪录，中国市场的BMW i系列也在9月份实现销量翻倍。

截至2016年，BMW新能源车全球销量已经达到10万辆，预计到今年年底将突破20万辆大关，在全球电动车市场所占比例达到11%，远远领先于其他传统豪华汽车企业。

按照规划，在2018年上半年，全新BMW 5系插电式混合动力将登陆中国，同时，BMW i8敞篷跑车也会在2018年上市，2019年将迎来首款MINI电动车型，2020年全球推出纯电动核心产品BMW X3，2021年创新先锋车型BMW iNEXT也将问世。到2025年，新能源汽车的销量就将占到宝马集团整体销量的15%-25%。

汽车资深行业分析师钟师对时代周报记者表示，在全球豪华汽车生产企业中，无论是产品布局还是研发储备，宝马的“电动化”步伐都走在了行业的前列。目前，华晨宝马铁西和大东工厂已经能够实现新能源车和传统能源车共线生产，沈阳成为了宝马全球生产体系中最大的生产基地，在全球范围内，宝马集团的10家工厂都可以生产新能源汽车。

出行服务的落地期

在宝马看来，其雄心勃勃的新能源生态系统，必须要有完善的充电网络布局支持。截至2016年底，宝马在全国各地建立的即时充电桩超过1500个。到2017年底，全国即时充电桩的数量将达到6.5万个，覆盖超过60个城市。此外，至明年底，宝马私人充电装置则将扩展到全国100个城市，覆盖90%的一、二、三线城市。同时，在明年，无线充电技术也将首次通过全新BMW 5系插电式混合动力限量版，为中国用户提供无线充电功能。

虽然中国的新能源市场仍处于起步阶段，但车企在新能源上的军备竞赛已经全面打响。不止奔驰、大众，还有丰田、福特、现代等车企都在力图在传统燃油车向新能源车升级之时占据先机，不过，宝马已经通过不断扩大本土化生产布局，成为最积极响应新能源政策的汽车制造商之一。

从宝马长期规划来看，是要由豪华品牌汽车制造商向互联网出行服务商转变的，那么，立足新能源只是第一步。运用互联网集合大数据，逐步推进自动驾驶，建立智能化服务体系，最终实现生产、使用、回收、再循环的平衡发展才是大目标。

原文来自:中国财经界