斥资1300亿！民航业向空客“团购”160架飞机，这家央企又出手了

时隔一年，中国民航再度与法国空客公司（下称“空客”）签下超大订单。

4月6日，空客与中国航空器材集团有限公司（下称“中国航材”）签署了160架民用飞机的批量采购协议，协议包括150架A320系列飞机，以及10架A350-900宽体飞机。据中国航材官微，本次订单总价值约200亿美元，约合人民币1300亿元。

中国航材方面表示，今年以来，我国航空运输市场加快恢复，未来还将保持平稳较快增长，发展潜力巨大，为适应航空运输市场形势，中方有关航空公司统筹考虑运力增长、机队结构、机型需求等批量采购一批空客飞机。

时代周报注意到，这是2023年中国民航业对外采购的首个超大订单，同时，空客也是此次法国总统马克龙访华60名随行企业之一。上一次民航业签订超大订单，是2022年11月德国总理朔尔茨访华时，同样由中国航材“出面”，与空客公司签订了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。

超大订单背后的“保障者”

中国航材、中国航油和中国航信并称为我国民航业三大保障企业。

有业内人士在接受媒体采访时表示，此次以中航材为主体签订批量采购的框架协议，主要是为了更加实惠的价格，后续各家航司再以框架协议为基础签订具体的采购合同。“也是考虑到目前国内航司的现金流普遍吃紧的情况，因此由作为保障机构的中国航材统一采购，根据国内民航复苏的情况再与航司签订具体的合同。”林跃补充道。

官网资料显示，中国航材是国内最大的、中立的、第三方飞机采购及航材保障综合服务提供商，主要业务涉及航空器整机保障服务、航空器材保障服务、技术装备及机场业务保障服务、通用航空发展及保障服务等领域。

图片来源：中国航材官网

中国航材成立于2002年，据官网，公司有“四个重要角色”发展定位：一是在打造国家飞机批量采购任务的“主导者”方面取得新成就；二是在打造航空器材共享平台的“建设者”方面取得新高度；三是在打造成为智慧民航服务的技术“提供者”方面取得新突破；四是在打造成为航空应急救援等特色服务体系的“承担者”方面开拓新局面。

除了2023年和2022年签订的两笔大单，2019年中国航材也与空客在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议，其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机，总价值350亿美元。当时，中国航材在官方新闻发布中写道：近年来，我国航空运输发展较快，为适应航空运输市场形势，满足企业发展需求，统筹考虑国产飞机生产进度安排，相关企业持续扩充运力、优化机队结构，批量采购一批空客飞机。

自1985年空客首次向中国交付飞机后，中国正逐步成为空客最重要的生产基地和最大市场。据空客发布的数据，截至2023年3月底，空客在中国内地的在役机队数量已增至2100多架，市场份额超过50%。

据空客官微，空客此次不仅拿下了160架飞机的订单，还将在中国兴建空客A320系列飞机的在天津的第二条生产线。空客首席执行官傅里（GuillaumeFaury）与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力。据预测，空客全球到2026年将会实现月产75架A320系列飞机。

目前，空客在全球共有四座A320系列飞机总装设施，分别位于德国汉堡、法国图卢兹、美国莫比尔和中国天津。空客天津总装线为亚洲总装线，于2008年投入运营，目前已完成总装超过600架A320系列飞机。2023年3月，空客天津总装线完成总装并交付了第一架A321neo飞机，标志着其产能已全面覆盖A320系列飞机。

三大航去年亏损超千亿元

4月7日，民航资深人士林跃在接受时代周报记者采访时表示，斥资超1300亿元大手笔购机，可以被视为是中国民航正对外释放关于民航复苏的强烈信号。林跃指出，“空客在中国市场的优势正逐步打开，波音对此要有所准备了。”

随着疫情防控措施的逐步优化，国内积压许久的出行需求也在爆发。

据航旅纵横，3月1日—3月27日，国内航司的出入境旅客量近109万人次，同比去年增长近10倍，比上月同期增长约36%。国内实际执行客运航班量近30万班次；国内航线旅客运输量超3614万人次。截至4月5日，五一期间的国内机票预订量超过120万，比去年同期增长约3.6倍；五一期间的出入境机票预订量为去年同期的5倍左右。

目前，三大航均已发布了2022年年报，合计营收约1860.68亿元、亏损约1086.88亿元。其中，中国国航（601111.SH）亏损最高，达386.19亿元。其次为中国东航（600115.SH），亏损373.86亿元。亏损最少的为南方航空（600029.SH），达326.82亿元。

三大航均表示，客运需求下降是公司2022年业绩亏损的主要原因。除此之外，人民币贬值、国际油价高企等因素进一步加重了航司的成本压力。作为航司最主要的支出成本，国际油价水平大幅波动会对航油价格水平和航司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响航司经营业绩。中国国航表示，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，集团航油成本将上升或下降约11.38亿元。2022年，三大航航油成本支出均超过了220亿元，共计约776.62亿元。

2022年7月，三大航同时发布采购公告，合计购买292架空客A320NEO系列飞机。按目录价格计算，三笔订单合计价值约372.57亿美元（约合2500亿元），是近三年中国民航的最大客机订单。此举也被外界视为是民航业看好复苏趋势的重要信号。

在年报中，三大航也纷纷对2023年的情况进行了展望，均表示国内市场将持续复苏向好。中国东航有关负责人在接受媒体采访时表示，东航今年的工作目标是要实现盈利。

数据显示，2023年前2个月，三大航客座率均超70%，中国国航、中国东航、南方航空的国内客运运力投入分别恢复至2019年同期的108.1%、102.1%、106.1%；国际航线分别恢复至2019年同期的21%、18%、12%。

“能否盈利的关键取决于国际航线的恢复情况。宽体客机要保养维修，相关人员也要重新培训招聘，此前失去的国际航线资源也要重新调整修复，这些都会影响到复苏的整体进度。”林跃告诉时代周报记者。